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处理四：进步电动车使用寿命

　　进步电动车充电安全系数，充电桩，进步电动车电池使用寿命，除了上述的便当，电动车充电站还带有脉冲电流，对电池有维护效果，长期使用能延伸必定的电池使用寿命，一起带有监测电流，能防止充电温度过高，然后大大的下降电动车因为充电而起火的概率。

处理五：使用安全性高

　　安全系数添加，电流过载维护，大大下降事端发作的概率，因为大部分电动车充电站都装备了合格的电流开关，一旦电动车充电电流过高，或许电池现已充溢，就会主动断电。而一旦充电过程中，呈现短路或许线路问题，充电设备会一时间主动断开电源，防止电线起火，一起下降电动车因为短路而起火的概率。

综上所述，可以看出小区电动车充电站的重要性与必要性。

现在，中国是全世界电动轿车保有量较大的商场，2016年保有量接近100万辆，远**欧洲、美国和日本。估计2017年全年电动轿车销量将到达80万~90万辆，从而将保有量推高至180万辆左右。

下一步，怎么完善充电设备则成为新动力轿车开展的要害，充电难问题不处理，新动力车的开展不免不会受到影响。为此国家动力局在《2017年动力作业指导意见通知》中清晰，2017年内方案建成充电桩90万个；其间，公共充电桩10万个，私家充电桩80万个。这一数量比2016年底充电桩保有量完成**过300%的增加。

但不可否认，充电桩建造需求处理车、地、电、桩、网等多方面的问题。设备投入难度大让不少充电桩成了“僵尸桩”。

上海区域一位潜在新动力消费者向记者表明：“想着为了沪牌去买辆新动力，可是身边人充电难的经历让我望而生畏，电动车充电桩，电量缺乏会让我焦虑。”

比亚迪唐车主直言：“其实上海充电桩建造的并不少，充电桩价格，仅仅许多不通电或许总是报故障。把这些问题处理了就会便利许多。”

“**在努力处理问题，之前APP许多很乱，**表明要建一个一致渠道。在去年12月30日上海**本部特定渠道联联充电正式上线投入运用。首批接入20家运营商，现在半年时刻已经有28家了。”汤晓栋表明。联联充电渠道不计算私家充电桩，只要公共和**两种。这样也避免了消费者找到后发现是私家的无法运用。为了处理用户付出困难的状况，在7月上旬联联充电二期改版，用户就能够看到渠道上单个运营商站点能够直接经过“扫码付出”，不必在办各种会员卡了。

此外，联联充电渠道未来还会为居住地泊车资源紧张或没有固定车位的用户，处理日常充电协助其到达在上海购买新动力轿车的资历；为有需求建造充电设备的场当地或物业供给咨询服务。

实际上，在详细充电设备建造方面，上海市**也在不断做作业。依据上海市交通中心会发布的《上海市电动轿车充电基础设备专项规划（2016-2020年）》，到2020年本市充电桩总量应不少于21.1万个，有充电功用的公交停保场需68座。其间，2017年充电桩总量应不少于10.3万个，有充电功用的公交泊车场需42座。到2020年，充电桩*，全市共用充电桩应不少于2.8万个，公共充电站应不少于131个。其间，2017年共用充电桩应不少于1.3万个。业内人士预估，未来上海主城区充电桩体量将到达每5公里至少一根的散布。